Ya lo decía la "Comisión Riojana del ferrocarril de Tudela a Bilbao" en los años finales de la década de los cincuenta del siglo XIX. El tendido "del camino de hierro" por la línea del Ebro iba a facilitar para La Rioja "la exportación de sus frutos, el engrandecimiento de su comercio, la baratura de las comunicaciones y los transportes y la inmensa riqueza que desarrollará en nuestro suelo".

Nunca se pensó, "ni por asomo", que también podría acarrear alguno tipo de problemas. Y es lo que sucedía unos sesenta años después en la ciudad de Logroño, cuando empezó a sentir que su crecimiento urbano hacia el sur estaba estrangulado por "la vía". Y desde los años veinte se iniciaron consultas, especialmente desde el Ayuntamiento, para solventar el problema. Las respuestas llegaron en los peores momentos: en plena posguerra y autarquía. Primera propuesta: desviar el trazado actual al llegar a Logroño, hacia el norte, a la margen izquierda del Ebro, que habría de cruzar dos veces. La Estación sería necesario emplazarla después del puente en las cercanías del llamado pozo Cubillas, entre la explanada existente entre el camino de Madre de Dios y el río.

Segunda propuesta: desviar el trazado actual hacia el Norte por la margen derecha del Ebro, sin tener que cruzarlo, derribando toda la parte vieja de Logroño. La Estación tendría que encontrarase en el mismo sitio que en la primera solución.

Tercera prouesta: desviar el trazado actual al Sur a distancia suficiente para dejar ensanche a la ciudad durante muchos años, con objeto de no llegar pronto al estado actual. La Estación tendría que colocarse en la explanada existente entre el asilo de Santa Justa y la parte trasera del Campo de las Gaunas.


Quinta propuesta: dejar la Estación en su emplazamiento actual bajando su nivel para hacer pasos superiores tanto en las carreteras de Soria y Burgos como en las proyectadas del ensanche.